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宝马X7开起来值不值一百多万？大家都知道宝马在豪华品牌里喜欢提操控和驾驶乐趣，但是这次宝马一个字关于操控方面都没提到，它就是宝马顶级旗舰SUV宝马X7，下面一起看看它是怎么做到把舒适融进宝马X7的血液里面？值不值一百多万，修车师傅表示抬起来看底盘就知道了。
当你坐进这辆车长超过5米的全尺寸SUV时，相信你想要的是不再是宝马的驾驶乐趣，而是奢华清闲的时光，时不时地翻看下朋友圈或者邮件，或者不慌不忙地驶向想去的任何地方。宝马X7定位于品牌旗舰SUV7座（或6座）的布局是为了更好地兼顾家庭，三排座椅上的乘客不再是曾经宝马Z4副驾驶上陪你起寻求刺激的女郎，而是和你舒舒服服享受假日时光的媳妇、孩子和上年纪的父母。
宝马X7的车底非常平整，覆盖了大量铝合金、树脂等材质的护板，这对车底的空气动力学提升很有帮助，较厚的金属护板对发动机、变速箱还能起到一定的保护作用。车底布置的转向电机相比转向柱上布置的形式，能实现的助力更大，对于X7这样的大块头来说更有必要。空气悬架是说由空气弹簧代替了传统的螺旋弹簀，结合X7上配备的可变阻尼减震器它能自动调节悬架的软硬和高低。换句话说，这相当于它有多种悬架调校，不同的道路状况下都能保持良好的状态。
宝马X7可以选装后轮主动转向功能，它能够让车辆在市区调头时转弯半径更小，在高速变道时底盘更舒适，但想要享受到科技带来的福利，你要付出1．45万元的选装费用在良好的铺装路面，宝马X7的四驱系统分动箱会断开向前轴输出的扭矩，而变成纯后轮驱动；在崎岖烂路或者雨雪湿滑路面，分动箱会自动啮合前轴，四轮驱动让车辆的稳定性和通过性提升。借的车型没有选装后桥限滑差速器，为普通开放式差速器壳体为铸铁材质，其与铝合金后副车架采用软连接，橡胶衬套对传动轴的振动起到了主要的削弱作用，让车内的乘员更加舒适、安静。
发动机舱内的减震塔顶和发动机油底壳上都覆盖了软质的玻璃纤维，它们对于噪音的隔离起到了作用，让传入车内的噪音更小。前轮拱舱内使用树脂护板，中间的散热通道对刹车盘降温有一定的帮助，减少热衰减情况；后轮拱舱内采用玻璃纤维材质护板，隔音降噪性能更好。车顶中央通道里覆盖了全面的隔热铝板，减少了排气管路向车内传递热量。
前悬架控制臂上的质量块是后期解決NVH问题加入的设计通过它改变共振频率，避免对车内产生噪音和振动影响前刹车卡钳为固定对向四活塞形式，后刹车卡钳为单活塞浮动卡钳，由于刹车时重心转移，所以前轴需要的刹车力度更大，采用了更强大的制动机构。
结语：从底盘也能侧面反映出宝马X7偏向舒适性的调校，所有的设计和用料都是宝马最顶级的，不难相信它无论是驾驶起来还是坐在后排都能感受到宝马设计师深厚的功底。值不值100万还是由大家说了算，欢迎下方留言评论
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