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电动车作为我们日常生活“必不可缺”的一部分，我们在购买电动车时首要考虑的就是价格问题。反观电动车行业，各大品牌的价格战已经持续了好几年，但价格虽说有降下来，但速度比较缓慢，没有什么大跳水情况，但就今年上半年来说，整车降价的一个幅度，对于消费者来说还是挺可观的，那么下半年还会继续下降吗？为此我特意咨询了行业内部的朋友，给出的答复是肯定的，并总结了以下原因。

1、 车辆价格挂钩源头材料

下游市场价格跟上游材料成本是处于正相关关系，这个几乎是全行业的一个特性，电动车也不例外。就拿电动车成本占额较高的电池来说，锂电一直是我们追求的高端产品，而锂前些年也是炒得比较火热，电池级碳酸锂前两年甚至暴涨到60万元/吨，但今年碳酸锂却跌到停不下来，在4月份的时候直接跌破了20万元/吨。锂价的下降，意味着处于下游的电动车制造成本将会大幅度降低，整车成品价格自然更低。

2、 钠电池将搭载在电动车

铅酸划算不耐用，锂电长寿不安全，于是乎钠电池被引了进来，这种电池的能量密度、寿命介于铅酸和锂电之间，但稳定性更强，性价比也更高，而且钠原料不像锂那样稀缺及难加工，所以后续的价格可能会更低，这无疑会拉动电动车价格下降。今年某大牌已成立钠电公司，意味着钠电池电动车即将面市。

3、 电动车市场热度却低迷

上半年本应是电动车市场热度最高的时候，各大品牌也是在这期间纷纷推出新品，但今年却有点不同，相比往年销量和热度显得有点惨淡，最大的原因是市场被透支。2019年新国标推出后，超标车面临更换或淘汰，而大多地方的超标车过渡期在去年就已经结束，很多人已经在去年把车辆进行了置换。

加上在上半年堆积卖不出的库存，以及电动车在冬天需求不高等情况下，价格下降销售无疑是最佳手段。

4、 各大品牌价格战或加剧

开头也说过，电动车市场的价格战已经持续了不少时间，所以这种情况见怪不怪。但近几年的电动车品牌可以说是锐减，由千个缩到百个。原因有两个，一个是新国标推出来以来对电动车行业进行了限制，部分品牌无法适应选择被淘汰，另一方面是智能化高端化成为电动车趋势，很多品牌没有足够实力和技术去形成自身的差异化竞争，慢慢被市场淘汰。空出来的市场份额必定是大品牌间的争夺目标，别说价格战了，电动车行业的竞争已经蔓延到其他方面，比如技术、服务等等。

很好的例子就是绿源的液冷电动车，绿源今年推出的新品基本都挺火，最主要的是性价比高了不少，就拿最火的S70来说吧，要动力给到了1200W液冷电机2.0，要续航给到了72V26Ah石墨烯plus3.0，要配置给到了前后液压前后碟刹等，要智能给到了多种解锁方式、定速续航、移车助力、陡坡缓降等等，要服务给到了核心部件10年质保，而这样的一款车却定价3700多，这个配置对标其他品牌，大部分都买四五千起步。

之前也买过绿源的产品，就是ZFA。之前买的时候2500，今年618直接掉到1800多，现在活动过了也是2000块钱能拿下，由此可见电动车市场得多卷。


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